Takımadalardaki Ejderha: Endonezya Ekonomisinin Yeniden Dizayn Edilmesinin Tam Hikayesi
Belgeler ve Rakamlar "Çin Depremini" Ortaya Koyuyor

Batı Cava dağlarını saatte 350 kilometre hızla yaran "Whoosh" yüksek hızlı treninin düdük sesi, yalnızca Güneydoğu Asya'daki ilk yüksek hızlı trenin varışının bir duyurusu değildi; bilakis, Pasifik'in yumuşak karnında tamamen yeni bir jeopolitik çağın doğuşunu ilan eden yankı uyandırıcı bir haykırıştı. Batı, "Adil Enerji Dönüşümü Ortaklıkları" (JETP) bürokrasisinde boğulurken ve tarihi birincil yatırımcı olan Japonya karmaşık fizibilite çalışmaları hesaplarına gömülmüşken, Çinli "Ejderha" dünyanın en büyük takımadalarındaki mesafeleri ve fırsatları yutuyordu.

Burada sadece geleneksel bir ticari takastan bahsetmiyoruz; Endonezya ekonomisinin DNA'sını yeniden şekillendiren şaşırtıcı bir finansal ve endüstriyel mühendislikten söz ediyoruz. Bu, tek bir on yılda %1306'lık bir güce ulaşan yatırım "depreminin" ve iplikleri Sulawesi'deki karanlık nikel madenlerinin derinliklerinden Cakarta'daki akıllı telefon algoritmalarına kadar uzanan mutlak bir hakimiyetin hikayesidir. Bu belgesel araştırma, (2020-2025) dönemine ait stratejik verilerin derinliklerine inerek, Endonezya'nın Kuşak ve Yol Girişimi'ndeki "Tacın Mücevheri"ne nasıl dönüştüğünü ve arka planda sessizce ödenen "kan ve kömürden" oluşan fahiş bedeli rakamlar ve gerçeklerle ortaya koyuyor.

Çin'in Endonezya'ya hücumu bir tesadüf eseri değildi; deniz çıkışları ve kaynak arayışındaki Çin'in "Kuşak ve Yol Girişimi" (BRI) ile eski Endonezya Cumhurbaşkanı Joko Widodo ve mevcut Cumhurbaşkanı Prabowo Subianto'nun "Küresel Denizcilik Ekseni" ve kaynakların yerelde işlenmesi anlamına gelen "Hilirisasi" politikası arasındaki hassas bir "Stratejik Eşzamanlılığın" (Strategic Synchronicity) sonucuydu.

Cakarta, "Aktif Hizalanma" (Active Alignment) olarak bilinen yeni bir siyasi doktrin geliştirdi. Endonezya siyasi eliti, pasif bir tarafsızlık yerine, Batı ile güvenlik şemsiyesini korumaya çalışırken, hızlı ekonomik büyümeyi güvence altına almak için Pekin ile tam bir angajmana girmeye karar verdi.

Finansal veriler, yabancı yatırımın yapısında sismik bir değişimi ortaya koyuyor. Sadece on yıl içinde (2015-2024), Endonezya'daki Çin Doğrudan Yabancı Yatırımı (FDI) astronomik bir oranla %1.306 artış gösterdi. 2015 yılında 0,6 milyar doları aşmayan mütevazı yatırımlardan, 2024 yılında 8,1 milyar dolara ulaştı (bazı tahminlere göre 2022'de 8,2 milyar dolara ulaştı).

Ancak, resmi rakamlar hikayenin tamamını anlatıyor mu?
2024 yılının üçüncü çeyreği (Q3) verileri incelendiğinde, aldatıcı bir tabloyla karşılaşıyoruz. Resmi olarak Çin, 1,86 milyar dolar ile üçüncü sırada yer alırken, Singapur 5,50 milyar dolar ile listenin başında bulunuyor. Ancak derin stratejik analiz, uzmanların "Yeniden Yönlendirme" (Re-routing) olarak adlandırdığı durumu açığa çıkarıyor.

Coğrafi olarak yatırım artık merkezi Cava adasıyla sınırlı değil. "Orta Sulawesi" (IMIP kompleksinin kalesi) ve "Kuzey Maluku" (IWIP kompleksinin kalesi) gibi yeni Çin nüfuz bölgeleri, ülkedeki toplam yabancı yatırımın sırasıyla %15 ve %7,3'lük pazar paylarını ele geçirdi; bu, maden zenginliği haritalarını hassasiyetle takip eden coğrafi bir değişimdir.

Hakimiyet sadece yatırımla sınırlı kalmıyor, aynı zamanda kronik bir yapısal ticaret açığı yaratacak şekilde genişliyor. Merkezi İstatistik Kurumu (BPS) verilerine göre, 2024 yılında Endonezya'nın Çin'den ithalatı 73,8 milyar dolara ulaştı ve bu, ülkenin toplam ithalatının %31,4'ünü oluşturuyor.

Bu devasa rakam, kıvrımları arasında tehlikeli bir teknolojik bağımlılık saklıyor. Bu ithalatın büyük çoğunluğu basit tüketim malları değil, aksine sermaye niteliğindeki makineler, mekanik cihazlar ve elektrikli ekipmanlardır. Başka bir deyişle: Endonezya, ekonomisini inşa etmek için Çin "fabrikasını" ithal ediyor. Bu bağımlılık, muazzam bir siyasi baskı kozu yaratıyor; zira Çin tedarik zincirlerindeki herhangi bir yavaşlama, Cakarta'daki üretim motorlarının derhal durması anlamına geliyor.

Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'nın yönetişim koşulları, çevresel etki çalışmaları ve yasal reform talepleriyle yüklü teklifler sunduğu bir dönemde (örneğin, 20 milyar dolar değerindeki tökezleyen "Adil Enerji Dönüşümü Ortaklığı" JETP gibi), Çin politikacılar için basit ve baştan çıkarıcı bir sloganla geldi: "Önce İnşa Et" (Build first).

Çinli aktörler, rakiplerinden %30 ila %50 daha hızlı zaman çizelgeleriyle çalışıyor. Bu "hız" sadece operasyonel bir avantaj değil, liderlerin açılış kurdelelerini hızla kesmesi gereken Endonezya'daki kısa seçim döngüleriyle uyumlu stratejik bir varlıktır.

Cakarta-Bandung Yüksek Hızlı Tren (KCIC) projesi, tüm başarıları ve başarısızlıklarıyla bu modelin canlı örneğini teşkil ediyor:

• İlk Manevra: 2015 yılında Çin, maliyeti 5,5 milyar dolar olarak tahmin ederek ve "devlet garantisi olmayan" (B2B) bir teklifle Japonya'yı saf dışı bıraktı.
• Finansal Şok: Uygulama başladığında proje arazi edinimi karmaşasıyla karşılaştı ve nihai maliyet şişerek 7,27 milyar dolara ulaştı; Maliyet Aşımı (Cost Overrun) 1,2 milyar doları buldu.
• Oldubittiye Boyun Eğme: Endonezya hükümeti "devlet bütçesini kullanmama" şartından geri adım atmak zorunda kaldı ve projeyi kurtarmak için Devlet Sermayesi (PMN) enjekte etti ve garantiler verdi.
• Çetin Müzakereler: Çin Kalkınma Bankası (CDB) projenin %75'ini finanse etti. Faiz oranı %4'ten başlasa da, Cakarta zorlu müzakerelerden sonra bunu %3,4'e düşürmeyi başardı; ancak bu oran geleneksel Japon kredilerinden (genellikle %1'in altında) daha yüksek kaldı.
• Sonuç: Tartışmalara rağmen tren Ekim 2023'te açılarak, Batı'nın "görünmez" hibelerinin rekabet edemeyeceği somut bir modernizasyon sembolü haline geldi.

Eğer tren parlak bir vitrinse, nikel Çin hakimiyetinin karanlık "atan kalbidir". Çinli şirketler bugün, (Discovery Alert, 2025) verilerine göre, 65 milyar doları aşan şaşırtıcı kümülatif yatırımlarla, Endonezya'daki toplam nikel işleme tesislerinin (izabe tesisleri ve madenler) %90'ını kontrol ediyor.

Bu hakimiyet, Çin'in yükseliş hikayesini anlatan "Endonezya Morowali Endüstri Parkı"nda (IMIP) özetleniyor:

• Akıllı Başlangıç (2009): Dünyanın ilgisinden yıllar önce, dev "Tsingshan" grubu, siyasi koruma sağlamak için nüfuzlu emekli generallerin sahibi olduğu Endonezyalı "Bintangdelapan" grubuyla stratejik bir ortaklığa girdi.
• Yatırım Patlaması: 2022 yılına gelindiğinde, sadece bu kompleksteki kümülatif yatırım 20,93 milyar dolara ulaştı.
• Endüstriyel Tekel: Kompleks, yıllık 4,76 milyon ton Nikel Pik Demir (NPI) üretiyor; bu, Endonezya üretiminin %50'sine eşdeğer.
• "Anahtar Teslim" Sistemi: Çin sadece izabe tesisleri inşa etmekle kalmadı; limanlar, enerji santralleri ve işçi konutları da inşa etti. Ağır makinelerden çelik yapılara kadar her şeyi ithal ederek kapalı bir ekosistem yarattı.
• Fiyat Tuzağı: Çinli şirketler "Monopson" (alıcı tekeli) mekanizmasını kullandı. Hükümet 2014 ve ardından 2020'de ham cevher ihracatını yasakladıktan sonra, yerel maden sahipleri fiyatlarını ve şartlarını dayatan Çinli izabe tesislerinden başka alıcı bulamadı.

Pekin demir ve çelikle yetinmedi, aynı zamanda kendisini gelecek manzarasının en önüne yerleştiren rakamlar kaydederek kapsamlı bir "dijital kuşatma" operasyonu gerçekleştirdi:

"Huawei" ve "ZTE" şirketleri telekomünikasyon altyapısının %50'sinden fazlasını kontrol ediyor. 4G kapsama alanının 2015'te %30'dan 2023'te %90'ın üzerine çıkmasının arkasında ucuz ve verimli Çin teknolojisi vardı. Gelecekteki sadakati sağlamak için Huawei, (2020-2025) arasında siber güvenlik alanında 100.000 Endonezyalı kadroyu eğitmeyi taahhüt etti.

2023'teki dramatik bir sahnede, Endonezya hükümeti sosyal medya platformları üzerinden ticareti yasakladı (Proje S). "TikTok", geri çekilmek yerine, e-ticaretin ulusal şampiyonu "Tokopedia" platformunun %75'ini 840 milyon dolar karşılığında satın alarak stratejik bir dolambaçlı yol izledi.

• Sonuç: Güneydoğu Asya e-ticaret pazarının %28,4'ünü kontrol eden, "Shopee"nin (%48) ardından gelen ve Alibaba'ya bağlı "Lazada"yı (%16,4) geride bırakan dev bir yapı.
• Patlayıcı Büyüme: TikTok Shop'un Brüt Ürün Değeri (GMV), 2022'de 4,4 milyar dolardan 2023'te 16,3 milyar dolara yükselerek %370'lik bir büyüme kaydetti.

Çin markaları, "Yerelleşmiş Küreselleşme" (Glocalization) stratejisiyle Endonezyalı tüketicinin "psikolojisini" anlayarak Batı ve Japonya'nın başarısız olduğu yerde başarılı oldu.

• Elektrikli Araç Savaşı: Toyota elektrikli dönüşümde tereddüt ederken, "Wuling" şirketi pazara saldırdı. Arabasını (Air EV) 13.000 ila 20.000 dolar (200-300 milyon Rupiah) arasında değişen bir fiyatla piyasaya sürdü; bu, 45.000 dolardan başlayan Hyundai fiyatlarına kıyasla orta sınıf için mükemmel bir fiyattı.
• Vergi Zekası: "Wuling", %40'lık bir Yerel İçerik Oranı (TKDN) elde etti; bu da onu KDV'yi %11'den %1'e düşüren vergi muafiyetlerine hak kazandırdı ve hükümet politikasını rakiplerine karşı bir silah olarak kullandı.
• "Mixue" Fenomeni: Çinli içecek ve dondurma zinciri, kültürel engelleri yıkmak ve günlük manzaranın bir parçası olmak için Endonezya Ulema Konseyi'nden "Helal" sertifikası almaya büyük özen göstererek, son derece düşük maliyetli (300-400 milyon Rupiah) bir franchise sistemiyle şehirleri ve köyleri işgal etti.

Rakamların ve hızlı trenlerin ışıltısının ardında, iş güvenliği ve çevre konusunda felaket niteliğinde ve hakkında konuşulmayan bir sicil yatmaktadır. "Her Şeyden Önce Hız" temelli Çin modeli, insani ve çevresel açıdan fahiş bir bedele sahiptir.

"24 Aralık 2023 sabahı: Morowali kompleksindeki (ITSS) izabe tesisi cehenneme döndü. Fırın patlaması, en kötü endüstriyel felaketlerden birinde 21 işçinin ölümüne yol açtı."

Kanlı Sicil: Veriler, 2015-2024 yılları arasında sadece IMIP kompleksinde 40'tan fazla ölümün gerçekleştiğini gösteriyor. (TrendAsia) örgütünün verileri, nikel endüstrisinin tamamında bu rakamı 114 ölüme çıkararak güvenlik standartlarındaki yapısal bir krizi gözler önüne seriyor. Belgelenen ihlaller şunları içeriyor: Çinli ve yerel işçiler arasında devasa ücret farkları, ithal edilen Çinli işgücünün pasaportlarına el konulması ve bağımsız işçi sendikalarının kurulmasının engellenmesi.

"Kirli" Nikel: Çevresel olarak Endonezya büyük bir ikilemle karşı karşıya. "Yeşil" arabalar için gerekli nikeli üretmek amacıyla Çinli izabe tesisleri, "Şebeke Dışı" (Captive Coal Plants) çalışan kömür santrallerine güveniyor. Veriler, bu santrallerin her 1 gigavatının yılda 5 milyon ton karbon ürettiğini gösteriyor. Bu "Kirli Nikel", katı Karbon Sınır Ayarlama Mekanizması (CBAM) yasaları nedeniyle Batı pazarlarının (Avrupa ve Amerika) Endonezya ihracatına kapanması tehdidini doğuruyor.

Çin, Batı'nın sağlayamadığını sunmayı başardı: Nikele 65 milyar dolarlık yatırım, zamanı kısaltan 7,27 milyar dolarlık bir tren ve 100.000 kişilik bir teknisyen ordusunun eğitimi. Batı ve Japonya'nın tereddüdünün bıraktığı boşluğu şaşırtıcı bir ustalıkla doldurdu.

Ancak "Önce Üretim, Sonra Güvenlik" ve karbon yoğunluğuna dayalı bu model, derin çatlaklar göstermeye başladı. Cumhurbaşkanı Prabowo Subianto'nun yükselişi ve 114 ölüm ile çevre kirliliğine dair artan kamuoyu bilinciyle, Endonezya bugün stratejik bir yol ayrımında duruyor. Ejderha'nın endüstriyel "Arka Bahçesi" olmaya devam mı edecek, yoksa "Aktif Hizalanma"yı kalite, sürdürülebilirlik ve adil ortaklığa dayalı bir alternatif sunan yeni rakipleri çekmek için kullanmayı başaracak mı? Cevap, önümüzdeki on yıllar boyunca Güneydoğu Asya ekonomisinin şeklini belirleyecek.